Skip to main content

HISTORIE
KORPS RIJKSPOLITIE

RIJKSPOLITIE TE WATER
OVERZICHT VAARTUIGEN '45-'94
Laatste toevoegingen :
10-06-2024 RP10_3 Foto/info toegevoegd
02-03-2024 RP33_2 Nieuw met foto's
17-11-2023 RP45_1 Foto/info toegevoegd
15-08-2023 RP61_1 Foto toegevoegd
15-08-2023 RP62_1 Foto toegevoegd		 11-08-2023 RP53_3 Nieuw met foto
11-08-2023 RP53_2 Nieuw met foto
11-08-2023 RP53_1 Nieuw met foto
31-01-2023 RP40_3 Nieuw met foto
Naar> Meer informatie over dit artikel
Naar> Zoekhulp voor grote bestanden 
Reacties en/of aanvullingen op dit artikel Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. het ons. Wel graag de naam v/h artikel en/of het fotonummer vermelden.
Help ons want alleen samen kunnen we er echt iets moois van maken. Lees hier hoe.
Belangrijk. Stuur geen foto's uit boeken, facebookpagina's of websites in. Deze mogen wij niet publiceren.
Het is niet toegestaan om foto's en artikelen van deze site elders te publiceren bv op een website of facebookpagina
Naar >  menu artikelen Rijkspolitie te Water
RP01_2
Bouwjaar:  1920   Type: Bakdekkruiser
Bootnummer(s): 1946  R01_2
Standplaats(en): 1946  Arnhem  -  1949  Harderwijk  -  1957 Reservevaartuig  -  1959 Uit de vaart.

Dit schip was sinds 1922 eigendom van de staat en had voor 1942 Tiel als standplaats. Vanaf 1946 tot 1959 behoorde het schip tot de Rijkspolitie vloot.
Bouwjaar: 1957  Type:  Waddenkruiser
Bootnummers: 1957  RP20_3 - 1959 ?  RP01_3 - 1992  RP73_2 - 1993 P73.
Standplaatsen: 1957 Harderwijk - ? Lelystad Haven - 1979 Enkhuizen - 1989 Wemeldinge res. - 1994 Afvoer.
Dit schip is ontworpen en gebouwd voor de Waddenzee. Op een enkele uitzondering na heeft het echter hier nooit gevaren. In de tijd dat het schip op het IJsselmeer vaart dienst heeft gedaan vaart het ettelijke malen als escortevaartuig van de Piet Hein en de Groene Draeck, de jachten van het Koninklijk Huis.

 
Rechts. Op het Keeten bij Stavenisse ongeveer 1989.


De voormalige RP01_3.
Thans is dit schip in eigedom van de Stichting KOPORA (voorheen o.a. het Rijkspolitiemuseum).
 
RP02_4.
Bouwjaar:  1943   Type: Bakdekkruiser
Bootnummer(s):  1946  RP02_3
Standplaats(en): 1946  Vlaardingen  -  1961  Dordrecht  -  1968  Arnhem  -  1970 Uit de vaart.
Na de te tewaterlating in 1943 wordt het casco geheel in de teer gezet en in de Biesbosch tot zinken gebracht om het voor de bezetter te verbergen. In 1945 wordt het schip weer gelicht en naar de werf gebracht waar het wordt schoon gemaakt en afgebouwd.

Gespot in 2015 deze voormalige oude RP2 in de haven bij Eemnes.
 
Bouwjaar: 1973    Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1973  RP02_5 - 1992  RP74_2 - 1993  P94.
Standplaats(en): 1973  Lobith Tolkamer - 1978  Zutphen - 1980  Venlo - 1981  Weurt - 1994  Afvoer.



De RP2 na de omnummering in 1992.
 
Bouwjaar: 1940 Type: Bakdekkruiser.
Bootnummer(s): 1942 RPIII_2 - 1945 RP03_2 - 1957 RP34_3
Standplaats(en): 1942 Drimmelen - 1954 Sliedrecht - 1960 Gorinchem - 1972 Afvoer.


 
Een recente foto waarop de ZOEF (RP34_3) en de KROMME BALG (RP59_2) naast elkaar afgemeerd liggen op een evenement in Temse, België.
 
RP03_3
Bouwjaar:  1935    Type: Monopoolboot
Bootnummer(s): 1946  RP73_1 - 1957  RP03_3.
Standplaats(en): 1946  Harlingen  -  1957  Harderwijk  -  1960  Enkhuizen  -  1967 Afvoer.
Dit schip is van origine een Duits vaartuig. In de laatste oorlogjaren surveilleren de Duitsers vanuit Harderwijk met dit schip op het IJsselmeer. Aan het einde van de oorlog laten de Duitsers het schip onbeheerd achter in Harderwijk. Na overleg met het Bureau Oorlogsbuit is het schip overgenomen en aangepast voor politiediensten en wordt in 1946 door de Rijkspolitie gestationeerd te Harlingen.

Foto gemaakt waarschijnlijk in 1967 van de oude RP03_3 (voorgrond) die toen werd afgevoerd en de nieuwe RP03_4.


Foto van voor 1957 toen dit vaartuig nog nummer RP73 had. De bediening van de toerentallen van de hoofdmotor en de keer koppeling geschiede op een voor de Nederlandse binnenvaart op een vrij unieke wijze. In de stuurhut geeft de roerganger door middel van een telegraaf commando's naar de machinekamer alwaar de machinist de commando's uitvoerde.
 
RP03_4
Bouwjaar:  1967    Type: Zeegaand
Bootnummer(s): 1967  RP03_4 - 1992  RP75_2 - 1993  P75_1.
Standplaats(en): 1967  Enkhuizen - 1979  IJmuiden  - 1987 Lauwersoog - 1995 Afvoer.

Dit vaartuig is speciaal ontwikkeld voor het vaargebied IJsselmeer. Het is in 1967 door de Scheepswerf vih H.J. Koopmans in Dordrecht gebouwd. In 1978 heeft het schip een ingrijpende constructieve verbouwing ondergaan. Het schip moet voor de Nederlandse kust inge-zet worden en wordt zodoende aangepast voor de vaart van 15 mijl uit de kust met een windkrachtbeperking van 8 Bft. In 1979 verhuist het schip naar IJmuiden, voor de Noordzee.


In 1978 heeft dit schip een ingrijpende constructieve verbouwing ondergaan om het geschikt te maken om voor de Nederlandse kust ingezet te worden. Het wordt aangepast voor de vaart van 15 mijl uit de kust met een windkrachtbeperking van 8 bft. In de loop van de jaren tachtig werd het voorzien van het kustwachtlogo en vaart het schip kustwachtdiensten. In het voorjaar van 1988 vond er een schippersstaking plaats waarbij dit schip, een klassieke zwaar voertuig, als blokkadebreker werd ingezet. Tijdens het nodige duw- en trekwerk is de boeiing boven de voorsteven zodanig verkreukeld en naar binnen gedrukt, dat na afloop, mede op verzoek van de bemanning de boeiing in plaats van voorover, achterover is geplaatst met een zware fundering op dekhoogte ervoor.

In de loop van de jaren tachtig wordt het schip voorzien van kust- wachtlogo's en heeft het vanaf augustus 1978 deel uitgemaakt van het "samenwerkingsverband Kustwacht"
RP04_2
Bouwjaar: 1930    Type:  Directievaartuig.
Bootnummer(s):  1930 RPXXIII  -  1946 RP04_2
Standplaats(en):  1946  Wemeldinge  -  1954 Terneuzen  -  1959 Afvoer.
De RP4 boven voor de oorlog en onder na de oorlog. Tijdens de bezetting is dit schip gevorderd door de Duitsers. In 1946 heeft dit schip een nieuwe motor gekregen. Mogelijk is toen de stuurhut vergroot gezien de verschillen onder en boven.

Op de foto de RP04 in de haven van Ridderkerk (vaste ligplaats). Mijn vader Piet de Mol maakte deel uit van de bemanning.
 
RP04_3
Bouwjaar: 1957   Type: Waddenkruiser
Bootnummer(s):  1957 RP21_2 - 1960 RP04_3
Standplaats(en): 1957 Harlingen - 1988 Afvoer.
 De foto moet omstreeks 1957 gemaakt zijn. De schipper was toen volgens mij Jan Vink.Aldus Cees de Mol.


Dit schip was speciaal gebouwd om op de Waddenzee te varen en was geschikt voor lange diensten. Het had weinig diepgang en voldoende zeewaardig. Daarnaast was het comfortabel ingericht.

RP04_4
Bouwjaar: 1989   Type:  Groot patrouillevaartuig.
Bootnummer(s):  1989 RP4_4  -  1992 RP76_2  -  1993 P76
Standplaats(en): 1989 Enkhuizen   -  ? Afvoer.

Vanaf eind 1993 voorzien van een nieuw logo en roepnummer als gevolg van de groep politiereorganisatie.
 
RP05_2    Zie bij de RP37
RP05_3
Bouwjaar: 1945   Type: Directievaartuig
Bootnummer(s): 1945 RP67_2  -  1946 RP05_3
Standplaats(en): 1945 Sliedrecht  -  1954 Ridderkerk  -  1961 Vlaardingen  -  1967 Veere  -  1968 Harderhaven (kantoorschip)  1970 Afvoer.
In 1954 is de roef (achterschip) verhoogt en wordt er een nieuwe stuurhut geplaatst. De foto moet dus van voor 1954 Zijn. In 1970 is dit schip uit de vaart genomen. Na demontage van de motor blijkt het niet de moeite om deze weer in elkaar te zetten en wordt het schip overgedragen aan Rijkswaterstaat.
 
RP05_4
Bouwjaar: 1971   Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s):   1971 RP05_4 - 1992 RP77_2  -  1993 P77_1
Standplaats(en):   1971 Hansweert  -  1974 Bruinisse 1993  -  uit de vaart en verkocht.
RP06_2  Zie de RP69_2.
RP06_3
Bouwjaar: 1975    Type: Bakdekschottelvaartuig.
Bootnummer(s):   1975 RP06_3 - 1992 RP78_2
Standplaats(en):   1975 IJmuiden  -  1978 Lelystad-Haven  -  1992 Almere-Haven 1994.
 
RP07_3
Bouwjaar: 1935  Type: Directievaartuig.
Bootnummer(s): 1945 RP59_1 - 1957 RP07_3
Standplaats(en): 1945 Zwolle - 1962 Lelystad-Haven - 1962 Wemeldinge - 1966 Kampen - 1967 IJmuiden - 1969 Afvoer.
 

RP07_4
Bouwjaar: 1975   Schottelvaartuig.
Bootnummer(s):   1966 RP07_4 - 1992 RP79_1
Standplaats(en):   1966 Dordrecht 1979  Drimmelen 1984 Almere-Haven 1993 Uit de vaart.
Dit vaartuig is een zusterschip van de RP08_3

RP08_1
Bouwjaar:  1920?  Type :
Bootnummer(s): RP_VIII   RP08_1  1920? - 1947. Verder geen gegevens bekend.

Mogelijk de voormalige RP_8_1. Rond 1960 zou er bij de Rotterdamse politie ook een P VIII of P 8 hebben bestaan.

RP08_2
Bouwjaar:  1940  Type :
Bootnummer(s): 1945 RP08_2
Standplaats(en): Roermond, Venlo en Maasbracht. 1966 Afvoer.
De RP08 gefotografeerd te Amsterdam op 26-4-1965.

De RP08 in het ijs en de bemanning op het ijs in de haven van Venlo in de winter van '53-'54.

Na de verkoop in 1966 werd het schip omgebouwd tot recreatieschip.Hierbij werden na het verwijderen van een groot aantal verflagen, ronde ingelaste plaatjes in de romp en de opbouw gevonden. Na het verwijderen van de betimmeringen blijken het oude granaatinslagen te zijn. Het is niet bekend waar deze inslagen hebben plaatsgevonden. Vermoedelijk ergens langs de Maas. Ook zitten er onder het voor- en achterdek ingelaste fundaties voor de affuiten van machinegeweren.

Bouwjaar: 1966 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1966 RP08_3  -  1972 RP81_3  -  1993 P81_1
Standplaats(en): 1966 Vreeswijk  -  1984 Nijmegen  -  1985 Maurik  -  1987 Wemeldinge  -  1993 Afvoer.
Dit vaartuig is een zusterschip van de RP07_4

 

 
.


Opmerkelijke foto want hij zou in 1993 zijn afgevoerd en toch heeft hij hier al een nieuw KLPD logo.


Het vaartuig na zijn diensttijd bij het Korps Rijkspolitie.
RP09_1
Bouwjaar: 1917 Type: Motorjacht
Bootnummer(s): 1920  RPIX_1  -  ? RP09_1
Standplaats(en): 1942  Krimpen aan de Lek  -  1954 Delfzijl  -  1957  -  Terneuzen  -  1959 Afvoer.
Dit schip is onder de naam Femina Seardine gebouwd door een particulier. Vanaf 1920 is het in gebruik bij de Rijksveldwacht.

De man in het midden met de handen op de rug zou Jan Okkerse zijn.
RP09_2
Bouwjaar: 1942   Type: Sleepboot
Bootnummer(s):  1945 RP74_1  -  1946 RP22_2  -  1960 RP09_2.
 Standplaats(en):  1945 Enkhuizen  -  1956 Vlaardingen  -  1959 Reserveschip?  -  1963 Delfzijl  -  1964 Afvoer.
Dit schip is als sleepboot voor een particulier in 1942 gebouwd bij G. Bijlsma & Zn., Wartena, Nederland. Vermoedelijk is het schip in de oorlogsjaren gezonken, waarschijnlijk ergens in Zeeland. In opdracht van het Bureau Oorlogsbuit is het schip gelicht, waarna het vaartuig, door gebrek aan schepen bij de Rijkspolitie te Water aan deze Dienst is overgedragen. In 1945 is het vaartuig door de Rijkspolitie te Water op een werf in Enkhuizen hersteld van de Opgelopen (water)schade. Het schip krijgt de bijnaam Bulletje, vanwege de robuuste opbouw.  Helaas is er tijdens de zware vorstperiode van 1963, erge motorschade ontstaan. Het vaartuig is toen na een uitgebreide motorinspectie, uit de vaart genomen.




De romp van dit schip lijkt gelijk aan de RP88 en de RP10_3 maar de opbouwen zijn in detail verschillend .
RP09_3
Bouwjaar: 1965 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1965 RP09_3
Standplaats(en): 1965 Dordrecht  -  1971 Willemstad  -  ? Dordrecht  -  1987 Wemeldinge  -  1990 Afvoer.
Nog voor de aankomst in de thuishaven moest dit vaartuig al weer terug naar de motorleverancier voor ingrijpende reparaties aan de hoofdmotoren.Ook later zijn er veel problemen met de hoofdmotoren en de stuurbekrachtiging geweest. In 1974 is het maximum toerental van de motoren verlaagd van 2500 naar 1900. Dit om de levensduur naar aanvaardbare proporties te verlengen.
 
Roompot Marina Oosterschelde omstreeks 1990.

Bij Neeltje Jans ongeveer 1990.


RP09_4
Bouwjaar: 1990  Type:  Damen Stan Patrol 2100.
Bootnummer(s): 1991  RP09_4 - 1992  RP82_2 - 1993  P82.
Standplaats(en): Eerste jaar geen vaste standplaats - 1991  Hansweert  -  1994 naar KLPD

De RP09 bij de scheepswerf Damen in Gorinchem in 1990 vlak voor de aflevering.
Artikel uit de RPmagazine van mrt 1991.



Na vele schepen met een roerpropelleraandrijving wordt er eindelijk weer eens een ander type schip gebouwd. Dit type heeft dubbele schroefassen. Ook wordt dit type vaartuig bij een andere werf dan de voorgaande schepen gebouwd. Dit vaartuig is een in 1990 gebouwde Stan Patrol 2100. Het schip is gebouwd bij Damen Shipyard in Gorinchem. Dit schip gebouwd en ingericht naar de wensen van de gebruiker. Het is in 1990 opgeleverd en overgedragen aan de toenmalige Rijkspolitie te Water. Het schip krijgt niet, zoals ander politievaartuigen, een vaste standplaats. Dit vaartuig maakt eerst een ronde door het land, langs standplaatsen aan de grote wateren. Zo kan men testen of het ontwerp ook geschikt is om op het IJsselmeer of de Waddenzee te varen. Na deze omzwervingen is het schip halverwege 1991 uiteindelijk in Hansweert gestationeerd. Hier vaart het schip surveillancediensten op de Westerschelde.
Begin 1992 wordt het naamsein van het schip gewijzigd in RP82, als gevolg van het inbouwen van nieuwe extra mobilofooninstallaties. De in deze apparatuur gebruikte software kan geen enkele getallen, geen nullen en geen tientallen lezen. Reden om de naamseinen van de RP01 tot en met de RP20, de RP30, RP40, RP50, RP60, en de RP70 te wijzigen. Eind 1993 worden nogmaals de naamseinen van alle in gebruik zijnde vaartuigen gewijzigd, als gevolg van de grote politiereorganisatie en opheffing van het Korps Rijkspolitie en dus moet ook de R uit het naamsein worden verwijderd.
   RPtW vaartuigen RP09 4 RP82 2 P82 1 Westerschelde 90 er jaren jvg bw(7V)
Foto links. Omgenummerd naar P82 eind 1993. Wel al met het nieuwe logo maar nog niet met de nieuwe striping. Vanaf begin 1992 tot eind 1993 was dit vaartuig voorzien van het nummer RP82.
Foto rechts. Op de Westerschelde na 1993 gezien met de nieuwe KLPD striping.
 
RPtW vaartuigen RP09 4 RP82 2 P82 1 Walcherse kust ongeveer 1994 jvg (2 bw)(7V)
RP10_2
 Bouwjaar: 1938 Type: Groot patrouillevaartuig.
Bootnummer(s): 1938 RPX_2  -  1945? RP10_2
Standplaats(en): 1945 Vlaardingen - 1960 Terneuzen - 1969 Afvoer .
Van 1969 tot 1978 gebruikt als drijvende marifoonpost op de Westerschelde onder de naam Saaftinge. Op 17-08-1978 verkocht aan derde.
Helaas nog geen foto uit de Rijkspolitie periode.
De voormalige RP10 thans in privébezit onder de naam Saeftinghe.
RP10_3
Bouwjaar:  1931  Type: Viskotter
Bootnummer(s): 1942 RP10_3
Standplaats(en): Vermoedelijk Vlaardingen
Dit schip is gebouwd bij scheepwef Vooruit in Zaandam als viskotter (zie foto) maar is in 1942 omgebouwd tot motorsleepboot.
De romp van dit schip lijkt gelijk aan de RP88 en de RP09_2 maar de opbouwen zijn in detail verschillend . In 1943 is dit schip gevorderd door de Duitsers en dus ook niet bij het Korps Rijkspolitie in dienst geweest omdat het Korps Rijkspolitie in november 1945 is opgericht. In de jaren 60 is dit schip nog wel als loodsboot gesignaleerd in Oost-Duitsland.
RP10_4
 Bouwjaar: 1968 Type: Groot patrouillevaartuig.
Bootnummer(s): 1968 RP10_4  1992 RP_89_1  1993 P89_1
Standplaats(en): 1968 Terneuzen (Westerschelde) - 1974 Vlissingen - ±1984 Terneuzen  -  ±1987 Wemeldinge (Oosterschelde) tot 1994
Bekijk hier nog meer foto's van de RP10_4.
RP11    Dit nummer is nooit gebruikt om verwarring met RPII te voorkomen. Meer info
RPXI_1   Dit vaartuig heeft mogelijk alleen met een Romeins nummer gevaren. (Zie ook bij RP11).
RP12_3
Bouwjaar: 1939 Type:
Bootnummer(s): 1945 RP12_3 ex RPXII_3
Standplaats(en): Periode 1945_1954 onbekend 1954 Tiel - 1960 Europoort - 1961 Nijmegen - 1968 Afvoer

In het midden de RP12_3 in de haven van Nijmegen.


1970 De RP12_3 op de waal bij Tiel
RP12_4
Bouwjaar: 1920 Type:
Bootnummer(s): 1970 RP12_4   1992 RP91_2   1993 P91_1
Standplaats(en): 1970 Arnhem - 1983 Nijmegen - 1994 Afvoer



De voormalige RP12 zoals hij nu (2020) nog steeds rond vaart.

RP13_1
Bouwjaar: 1940 Type: Barkas
Bootnummer(s): 1945 RP13_1
Standplaats(en): 1945 Vlaardingen - 1947 Afvoer
Voor 1940 zou er geen boot met het nummer 13 of XIII zijn geweest. Waarschijnlijk door bijgeloof. Na de oorlog trok de nummergever van onze vloot zich van eventueel bijgeloof niets aan. Er werd prompt een RP13 in dienst gesteld. Het bootje was geen lang leven beschoren. In 1947 raakte het tijdens een patrouille op de Merwede in brand en raakte onherstelbaar beschadigd. Sindsdien is er nooit meer een RP13 in de vaart gekomen.

RP14_1
Bouwjaar: 1920 Type: Directievaartuig
Bootnummer(s): ? RPXIV_I  -  1945 RP14_1
Standplaats(en): 1945 Tiel - 1954 Nijmegen - 1961 Afvoer

RP14_2

Bouwjaar: 1962 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1962 RP14_2
Standplaats(en): 1962 Zwolle - 1971 Kampen - 1974 Spijkenisse - ? Lelystad - 1984 Amsterdam res. - 1987 IJmuiden - 1987 Nijmegen  - 1990 Afvoer.
Bouwjaar: 1908? Type: Directievaartuig
Bootnummer(s): 1945 RPXV_2 1957 RP15_2
Standplaats(en): 1945 Vreeswijk - 1949  ? - 1955 Afvoer
 
Een foto uit de vooroorlogse periode. In 1945 heeft dit vaartuig een andere motor gekregen kennelijk is toen de opbouw ook grotendeels gewijzigd gezien de verschillen in de foto's.
RP15_3   zie RP67_1
RP15_4.
Bouwjaar: 1978 Type:
Bootnummer(s): 1978 RP15_4 - 1992 RP93_1 - 1993 P93_1
Standplaats(en): 1978 Den Helder - 1984 Delfzijl - 1987 Terneuzen - 1988 Wemeldinge - 1993 Terneuzen - 1995 Afvoer.
RP16_4   Zie bij de RP71_1
RP16_5
Bouwjaar: 1961 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1961 RP16_5
Standplaats(en): 1961 Nijmegen - 1963 Tiel - 1976 Wisselend Nijmegen Tiel  - 1984 Afvoer.
Bouwjaar: 1982 Type: Zeegaand Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1983 RP16_6 - 1992 RP94_1 - 1993 P94_1 2e naam Carel Polak
Standplaats(en): 1982 Vlissingen  -  1994 naar KLPD

In 1984 kreeg de RPtW haar eerste echte zeeschip de 'Carel Polak'; een zeewaardig schip bestemd voor de Noordzee. Tot de bouw van het schip werd besloten. nadat de RPtW door de toenmalige Minister van Justitie werd belast met de 'afscherming van de Noordzeekust', zoals minister F. Korthals Altes bij de overdracht de functie van het schip omschreef. Uniek was, dat voor de eerste maal in het bestaan van de RPtW een beroep werd gedaan op de wetenschap bij de bouw van het nieuwe schip. Op de Technische Hogeschool namelijk was uit proeven gebleken, dat het aanvankelijke ontwerp van Schottel Nederland gewijzigd diende te worden. Een eis die met succes werd uitgevoerd door Schottel Nederland. Het schip (de RP 16) werd op 9 december 1983 -de 25 verjaardag van Schottel Nederland- te water gelaten. Het werd gestationeerd in Vlissingen als vervanging van de RP 10.  De RP16 is genoemd naar de de oud-Minister van Justitie mr C.H.F. Polak (5 april 1967-6 juli 1971).

Algemene informatie  over de serie van vijf 23 meter zeegaande schottelboten.

De RP16 in het dok te Stellendam.
Algemene informatie over de vijf 23 meter zeegaande schottelboten.
Deze schepen zijn gebouwd bij Van Leest Scheepsbouw BV in Warmond in de periode 1982 – 1989. Ze zijn voorzien van drie Schottel voortstuwingsinstallaties. Hiervan worden er twee bestuurbaar opgesteld en de derde (SB) in een vaste opstelling waarmee alleen vooruit gevaren worden. Met dit type zijn, vanaf de nieuwbouw, voortdurend problemen geweest met de MAN hoofdmotoren. In de beginfase werden de problemen toegeschreven aan te hoge koelwatertemperaturen. Dat werd verbeterd door de motoren een grotere koelwater inhoud te geven. Later blijken ook te hoge tegendrukken in de uitlaatsystemen schuldig te zijn aan de problemen.


Kenmerken.
Lengte: 23.30 m., Breedte: 5.08 m., Diepgang: 1.60 m. Oorspronkelijk zijn de schepen uitgerust met drie MAN dieselmotoren van het type D2842 ME, elk met een vermogen van 425 pk. Deze drie motoren zorgen voor de voortstuwing van de drie schroeven, waarvan er twee 360 graden draaibaar zijn. Deze drie motoren geven de schepen een snelheid van 34 kilometer per uur.
Met uitzondering van de RP25 worden in de periode 1993 – 1995 bij Damen Shipyards in Hardinxveld tijdens een Midlife Conversion de middelste voortstuwingsinstallatie geheel verwijderd en de stuurboord roerpropeller wordt bestuurbaar gemaakt en beide installaties worden geheel gerevideerd.

De schepen hebben alle een Certificaat van Deugdelijkheid voor 15 mijl uit de Nederlandse kust met een windkrachtbeperking tot 8 Bf en een Certificaat van Onderzoek ADNR categorie B, dus geschikt om langszij te komen bij ladende en lossende vaartuigen met gevaarlijke stoffen. De schepen hebben, als dek uitrusting, twee reddingsvlotten en een bijboot Rigid Inflatable (Sp 194) van 5 meter, voorzien van een 70 pk aanhangmotor geplaatst op het achterdek. Om deze in het water te krijgen, is een hydraulische kraan geplaatst.

Al deze schepen hebben vanaf augustus 1978 deel uitgemaakt van het "samenwerkingsverband Kustwacht"

RP17_2   Zie bij de RP46_2.
RP17_3
Bouwjaar:  1924    Type:  Sleepboot
Bootnummer(s):   1949  RP72_1  -  1957  RP17_3
Standplaats(en):   1949  Amsterdam  -  1972  Afvoer.
Dit vaartuig is gebouwd in 1924 bij De Vries Lentsch te Nieuwendam voor de gemeentepolitie te Amsterdam als Havenpolitie 2, de eerste/enige politiesleepboot. Dit vaartuig was tot mei 1949 in dienst bij de Gemeentepolitie te Amsterdam met als naam "Politie 2". In mei 1949 wordt het vaartuig voor een bedrag van 14.405,16 gulden overgenomen door de Rijkspolitie. In 1951 krijgt dit vaartuig een nieuwe Kromhout tweetakt dieselmotor waarmee het een snelheid van ongeveer 16 kilometer per uur kan halen.

Deze foto is genomen in Amsterdam op het IJ bij de kompasboei (Sumatrakade) vanaf het zeeschip dat mijn schoonvader (Herman Kroes) als dienstplichtig militair naar Indonesië bracht (1947) of terugbracht (1949). Aldus Henny Schilders.
  Bovenstaand een foto van mijn schip, De Wilhelmina RP17, de voormalige RP17 later de RP72. De naam "De Wilhelmina" is, zoals mij in 1992 toen ik het schip kocht werd vermeld de bijnaam bij het korps gemeente politie te Amsterdam, omdat Koningin Wilhelmina tijdens haar bezoeken aan Amsterdam altijd op deze boot wilde varen bij bijzondere gebeurtenissen als tewaterlatingen en tochten door de grachten. Daarom heb ik deze naam gehandhaafd met later de toevoeging RP17 erbij gedaan. Behalve de motor, een DAF 615 uit 1972, is het schip nog in originele staat. De houten stuurhut (neerklapbaar) is in 2000 vernieuwd.
Lees hier een informatieverzoek m.b.t. bovenstaande foto van de RP72.

In voornamelijk de eerste jaren dat ik de boot had werd ik regelmatig door politieboten tijdens de vaart aangehouden, omdat er toen nog personeelsleden hun oude schip kenden en het nog eens wilde zien en er even mee varen. Zoals op de foto hierboven gemaakt op het Hollandsdiep.

Bouwjaar: 1974 Type: Bakdekschottelvaartuig
Bootnummer(s): 1974 RP17_4  -  1992  RP95_1  -  1993 P95_1
Standplaats(en): 1974  Harlingen (3 mnd) -  1974  -  Hansweert  -  1994 KLPD,
RP18_2
Bouwjaar: 1954 Type: Groot politievaartuig
Bootnummer(s): 1954 RP18_2
Standplaats(en): 1954 Vlissingen  -  1954 Wemeldinge  -  1988 Afvoer
De RP18 met de oorspronkelijke stuurhut.
In 1975 is dit schip voorzien van een geheel nieuwe aluminium stuurhut. Zie hier onder.

2x de RP18 op de Oosterschelde.

De RP18 is officieel in dienst gesteld op 22 december 1954, en uit dienst gesteld 28 januari 1988. In 1975 is er een nieuw stuurhuis geplaatst. 24.50 m x 5.05 m x 1.90  m dg,  160 ton waterverplaatsing,  405 pk Kromhout diesel, enkelschroef,  max snelheid  24 km/u. Voer korte tijd vanuit Vlaardingen, daarna thuishaven Wemeldinge. De foto’s zijn rond 1986 gemaakt net nadat de nieuwe blauwe strepen bij de werfbeurt op de zij waren geschilderd.
RP18_3
Bouwjaar: 1987 Type: Zeegaand Patrouillevaartuig
Bootnummer(s): 1954 RP18_2   -   1992 RP96   -   1993  P96_1
Standplaats(en): 1987 Harlingen  -  1994 KLPD
Dit vaartuig is gebouwd bij Van Leest Scheepsbouw BV in Warmond. Deze werf bouwt eigenlijk alleen vaartuigen met roerpropellers als aandrijving. Aangezien dit vaartuig geschikt moet zijn voor de vaart op de Waddenzee, bouwt de werf een conventioneel vaartuig. In 1987 is het schip opgeleverd en over- gedragen aan de Rijkspolitie te Water. Deze dienst stationeert het schip in Harlingen. Het is volledig gecertificeerd. Het had een Certificaat van Deugdelijkheid tot 15 mijl uit de Nederlandse kust met een windkrachtbeperking tot 8 Bft. en een Certificaat van Goedkeuring, waardoor het langszij mag komen bij ladende en lossende vaartuigen met gevaarlijke stoffen. Het is voorzien van twee reddingsvlotten, een bijboot (Sp 198) met een lengte van 5.80 m, voorzien van een 75 pk aanhangmotor. Deze bijboot kan met een hydraulische kraan overboord gezet worden.
Kenmerken: Lengte: 22.00 m., breedte 5.24 m., diepgang 1.70 m. Het schip is uitgerust met twee Detroit diesels van General Motors, type 12V71, elk 335 pk, met aangebouwde hydraulisch keerkoppelingen. Beiden hoofdmotoren zorgen voor een maximumsnelheid van 22 kilometer per uur.
Ook dit schip heeft vanaf augustus 1978 deel uitgemaakt van het "samenwerkingsverband Kustwacht"
RP19_2
Bouwjaar: 1956 Type: Waddenkruiser.
Bootnummer(s): 1956 RP19_2 - 1992 RP97 - 1993 P97.
Standplaats(en): Delftzijl - ? - 1994 Afvoer. 
De RP19 op de RP kalender. Deze foto is gemaakt tijdens de eerste proefvaart.


12-9-1956. Bezoek van de RP19 van de groep Groningen aan Duitsland Essen/Werder aan de Baldeysee.


Waar is de voorste (vijfde) patrijspoort gebleven. Op de twee bovenste foto's heeft dit schip namelijk vijf patrijspoorten?
Wie het weet mag het zeggen Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
 
Naar> Het archief van Kingma
Lees hier een artikel over de bouw- en gebruiksgeschiedenis van dit schip.

RP20_3   Zie RP01_3

RP20_4
Bouwjaar: 1960 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1956 RP20_4.
Standplaats(en): 1960 Vlaardingen  -  1961 Ridderkerk  -  1979 Nijmegen  -  1980 Zutphen  -  1981 Grouw  -  1984 Afvoer.
1970. De RP20 op de Waal bij Loevestein.
RP20_5
Bouwjaar:  1984    Type: Zeegaand Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1984 RP20_5  -  1992 RP83_2  -  1993 P83_1  2e naam Ynso Scholten
Standplaats(en): 1960 Den Helder   -  1993 Terneuzen  -  1994 KLPD
Algemene informatie  over de serie van vijf 23 meter zeegaande schottelboten. 



De RP20_5 in het ijs.


Foto boven en onder. Op de Schottelwerf voor reparatie / onderhoud.

Ook dit schip heeft vanaf augustus 1978 deel uitgemaakt van het "samenwerkingsverband Kustwacht"

RP21_2   zie de RP04_3.

RP21_3
Bouwjaar:  1960   Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1969 RP21_3.
Standplaats(en):  1960 Amsterdam - 1972 Utrecht  -  1980 Nijmegen res.  -  1981 Utrecht  -  ? Nijmegen  -  11-4-1986  Afvoer.
 

RP21_4.
Bouwjaar:  1986    Type: Zeegaand Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1986 RP21_4  -  1993 P21_1 2e naam Henry Kolfschoten
Standplaats(en): 1960 Den Helder   -  1993 Terneuzen  -  1994 KLPD
Algemene informatie  over de serie van vijf 23 meter zeegaande schottelboten.


Ook dit schip heeft vanaf augustus 1978 deel uitgemaakt van het "samenwerkingsverband Kustwacht"
RP22_3  zie bij RP09_2
RP22_3
Bouwjaar:  1960   Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1969 RP22_3.
Standplaats(en):  1960 Venlo - 1975 na brand op werf Afvoer.
RP22_4
Bouwjaar:  1976    Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s):  1976 RP22_4 - 1993 P22.
Standplaats(en):   1967 Nijmegen - 1980 Lobith - 1983 Nijmegen (Weurt) - 1993 Zaandam - 1997 Afvoer.
De RP22 in 1976. Dit is het vierde schip die het naamsein RP22 kreeg. Deze is in 1976 gebouwd bij Van Leest Scheepsbouw in Warmond. Van deze serie zijn er in totaal 15 schepen gebouwd.


1994 de R is verdwenen. De nieuwe striping moet nog worden aangebracht.

De voormalige RP22 in 2007 met de naam Bisfic. Hier tijdens de Sail ter gelegenheid van het 300 jarig bestaan van het Pannerdenskanaal. Webmaster Theo Scholte had het genoegen aan boord van deze boot de tocht van Arnhem naar Lobith v.v. mee te mogen maken.
RP22 KENMERKEN:
1976 In dienst stelling
1976 standplaats Nijmegen
1980 standplaats Lobith
1983 standplaats Nijmegen (tweede boot)
1993 standplaats Zaandam
1997 Uit dienst stelling 24 oktober
Lengte: 15.36 m.
Breedte: 3.70 m.
Diepgang: 1.10 m.
Motor: Mercedes Benz OM403 275PK                       
Schottel: SRP100
Max. snelheid: 29 km/h  
RP23_3
Bouwjaar 1938.    Type Bakdekkruiser.
Bootnummer(s): 1945 RP75_1  -  1954? RP23_3
Standplaats(en): 1945 Amsterdam    -    1954 Harderwijk  -  1957 Afvoer.
De RP23_3 hier nog met het nummer 75 samen met de RP71 aangemeerd aan de Sarphatikade 11 te Amsterdam voor het Districtsbureau Noord van de toen nog Politie te Water in september 1948 op de dag van de troonswisseling van Koningin Wilhelmina naar koningin Juliana.   
RP23_4
Bouwjaar:  1958    Type:
Bootnummer(s): 1958 RP23_4   .
Standplaats(en): 1958 Nijmegen   -  1976 Den Helder       -  1979 Afvoer.



V.l.n.r. G.C. Nauta, Tommie Peters, Leen de Waal en Jo van Kruijsbergen.
RP23_5
Bouwjaar:  1979    Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1979 RP23_5 - 1993 P23.
Standplaats(en): 1979 Nijmegen - 1982 Lobith Tolkamer - 1983 Arnhem - 1985 Nigtevecht - 1993 IJmuiden - 1998 Afvoer.


 
 
RP24_3
Bouwjaar: 1958   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  RP24_3
Standplaats(en):  1958 Gorinchem  -  1978 Dordrecht  -  Afvoer 1982.

 
RP24_4
Bouwjaar:  1982    Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s):  1982  RP24_4 - 1993 P24.
Standplaats(en):   1982  Lobith-Tolkamer - 1993 Arnhem.


    
     2x de RP24 kort na de reorganisatie in 1994.
Rechts met het nieuwe naamsein. Links met het nieuwe naamsein en de nieuwe (KLPD) striping.

 
 
Bouwjaar: 1959 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1959 RP25_2
Standplaats(en): 1959 Vlaardingen - 1971 Dordrecht - 1982 reservevaartuig Dordrecht -1982 Stellendam - 1985 Afvoer.



De voormalige RP25. Het schip is na een verbouwing van 24 jaar weer in de vaart als pleziervaartuig. De buitenkant is nagenoeg in originele staat gebleven. Kijk voor foto's van de verbouwing op Instagram  RP25Schottelboot.
RP25_3
Bouwjaar:  1985   Type: Zeegaand Schottelvaartuig.
Bootnummer(s):  1985 RP25_3 - 1993 P25. 2e naam Albert Beerman.
Standplaats(en):  1985 Stellendam  -  1994 KLPD.
Algemene informatie  over de serie van vijf 23 meter zeegaande schottelboten.
 
Ingezet voor visserij controle op de Noordzee en vanaf augustus 1978 bij het "samenwerkingsverband Kustwacht"
RP26_2
Bouwjaar:  1975   Type: Bakdekschottelvaartuig.
Bootnummer(s):  1975 RP26_2 - 1993 P26.
Standplaats(en):  1976 Terneuzen - 1984 Willemstad - 1991 Wemeldinge tot 1994.

Net als de RP06, RP17 en de RP28 heeft dit vaartuig en verhoogd voordek en boeing. In 1984 raakt het vaartuig na net te zijn afgemeerd in Willemstad als gevolg van een explosie, zodanig verwoest dat verdere vaart onmogelijk is. Na een grondige controle van het casco is het vaartuig toch weer opnieuw opgebouwd. De gehele opbouw, stuurhuif, voor- en achterroef worden vernieuwd. In 1991 weer terug in de vaart.

RP27_2
Bouwjaar:  1975   Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s):  1975 RP27_2 - 1993 P27.
Standplaats(en):  1975 IJmuiden - 1976 Kampen - 1984 Grouw - 1994 Afvoer.
       


Bekijk hier nog meer foto's van de RP27_2
RP28_2
Bouwjaar:  1975    Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  1975  RP28  -  1993  P28.
Standplaats(en):   1975 Willemstad  -  1979 Delftzijl  -  1994 Willemstad  -  1995 Afvoer.
RP29_1   RPXXIX Kijk bij de RP50_1
RP30_2  
Bouwjaar:   1978   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  1978 RP30_2  -  1992 RP84_4  -1994 P84_1
Standplaats(en):  1978 Reimerswaal  -  1994 KLPD.
RP31_2   Nog geen gegevens ontvangen/verwerk
Bouwjaar:      Type:
Bootnummer(s): 
Standplaats(en):     -  19 Afvoer.
RP31_3
Bouwjaar:  1979    Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  1979  RP31  -  1993  P31.
Standplaats(en):   1979 Ridderkerk  -  1984 Nieuwegein  -  1994 Willemstad  -  1997 Afvoer.
 
De RP31 op de lek.


De RP31 in de sluis Hagestein.
RP32_1
Bouwjaar:   1940   Type: Bakdekkruiser
Bootnummer(s):  1940 RPXXXII
Standplaats(en):  1940 Alphen aan de Rijn  -  1942 Purmerend  -  1954 Akersloot   -  1955 Afvoer.
RP32_2
Bouwjaar:  1956    Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):   1956 RP32_2
Standplaats(en):   1956 Amsterdam - 1979 Afvoer.
                  


RP32_3
Bouwjaar: 1980   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):   1980 R32_3    1993 P32_1
Standplaats(en):   1980  Utrecht  -  1986 Maarsen  -  Afvoer 2006.




De achterzijde van het groepsbureau RPtW Utrecht aan Straatweg 26 te Maarssen.




Foto na 1994 van de RP32_3 met KLPD striping.

De RP32 na zijn Rijkspolitieperiode. De boot heeft nu de naam RP32 - De Wuize Wout .
Foto gemaakt in augustus 2016 door W.Becude.
RP33_1
Bouwjaar: 1940  Type: Stalen barkas
Bootnummer(s):   1940  RPXXXIII  -  1945 R33_1
Standplaats(en):   1945  Gouda  -  1963 Maastricht  -  1969 Amsterdam res.vrtg  1970 Afvoer.
Tot 1943 is dit schip in gebruik geweest bij de Marechaussee te Amsterdam.
De RP33, een van de drie politievaartuigen die op 6 juni 1964 zijn ingezet als begeleiding van de rondvaart van de Beatles door Amsterdam. Opvallend dat de RP33 hier in gebruik is omdat hij op dat moment officieel niet in Amsterdam gestationeerd was. Wie kan hier meer over vertellen.




De RP33_1 is nu (10-2020) nog steeds in de vaart.
RP33_2
Bouwjaar: 1971 Type: Patrouillevaartuig.
Bootnummer(s): 1971 RP33_2
Standplaats(en): 1971  Akersloot - 1972 Diverse plaatsen waaronder Nijmegen  -  1973 Zaandam  -  1979 Tiel  -  1982 Nijmegen  -  1987 Nijmegen  -  1987 Afvoer.
Dit vaartuig is een zusterschip van de RP39_3
 

RP 33)Dit vaartuig is een verhaal apart. Het is een zeer vooruitstrevend type vaartuig met een, voor Nederlandse politievaartuigen, unieke voortstuwingsinstallatie. Deze installatie komt wel veel voor in Zweden, het land van herkomst.De werf Verhoef Aluminium BV in Aalsmeer krijgt in 1971 de opdracht voor het bouwen van de RP33. Het moet een patrouillevaartuig worden. Het schip voldoet aan de wensen, opgegeven door de gebruiker: snelheid en de aanwezigheid van een voorverblijf, waarin een toiletruimte is ondergebracht.Daarnaast moeten er een werkplek en een kleine kombuis aan boord zijn. Aan de buitenzijde moeten brede gangboorden komen en een ruim achterdek, waar vanaf veilig gewerkt kan worden.Na de oplevering wordt het gestationeerd in Akersloot, maar na een jaar wordt het schip op vele plaatsen tijdelijk ingezet, onder andere in Nijmegen. Na een jaar gebruikt te zijn voor diverse doeleinden, wordt het schip in 1973 in Zaandam geplaatst. In 1979 wordt het weer verplaatst, nu naar de Maas, als tweede boot van de groep Tiel in Maasbommel. Vervolgens gaat het schip in 1982 nog een keer naar Nijmegen. Er volgen tot 1987 een aantal wisselingen tussen Nijmegen en Tiel. 

Kenmerken Lengte: 11.65 m., breedte: 3.65 m., diepgang: 1.00 m.Dit schip is uitgerust met een Scania Vabis dieselmotor, type DSI 11 van 253 pk. Wanneer de installatie in optimale conditie is,kan het schip een snelheid behalen van 41 kilometer per uur. 

Bijzonderheden. Een Scania Vabis dieselmotor met een rechtstreekse aandrijving naar een hydraulisch verstelbare schroef verzorgt de voortstuwing. Deze overbrenging, motor naar schroef, gebeurt door middel van een zogenaamde Z-drive, die zo nodig, om bij de verstelbare schroefbladen te kunnen komen zonder gebruik te maken van een helling, door middel van een tandkrans met wormwiel door een slinger (ratelsleutel) zijwaarts omhoog kan worden gedraaid.Het gebeurt nogal eens dat tijdens het varen met hoge snelheid een stukje hout wordt geraakt. Dit heeft tot gevolg dat de hydrop (Z-drive) uit de borging knalt en schuin achter de spiegel komt, met als gevolg dat het schip terug gesleept moet worden naar de ligplaats. Ook een structureel, lachwekkend, maar toch gevaarlijk probleem van de technische installatie was, dat het schip van het ene op het andere moment achteruit ging varen in plaats van vooruit. Deze gebeurtenissen vormden op den duur een onhoudbare situatie, omdat ze veel geld kosten aan reparatie, maar nog belangrijker, omdat ze de veiligheid van de bemanning in gevaar brachten. Na 15 jaar ellende besluit men eindelijk het vaartuig af te stoten.Op 28 mei 1987 heeft de politie het schip uit de vaart genomen verkocht aan derden via de Dienst der Domeinen.
RP33_3   Helaas. Nog geen foto ontvangen/verwerkt
Bouwjaar:  1988    Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  1988 RP33_3  -  1994 P33_1
Standplaats(en):  Alphen aan de Rijn  -  1994 KLPD.
 
RP34_1 
Bouwjaar:  1929    Type: Vlet
Bootnummer(s):  1929 RPXXXIV  -  ? RP34_1  -  1955 ? RVB105
Standplaats(en):   1942 Arnhem  -  1946 Zwartsluis  -  1954 Aalsmeer  -  1958 Afvoer.
RP34_3   Zie RP03_2
RP34_4
Bouwjaar: 1973 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1973 RP34_4 - 1993 P34
Standplaats(en): 1973 Nigtevecht - 1985 Alphen aan de Rijn - 1990 Maasbommel.
RP35_2
Bouwjaar: 1940  Type: Bakdekkruiser
Bootnummer(s): 1942 RPVII_2  - 1957 RP35_2
Standplaats(en): 1942 Zwijndrecht - 1954 Drimmelen - 1960 Maasbracht - 1961 Groningen - 1971 Wemeldinge - 1974 Maasbommel - 1976 Afvoer.

Mogelijk heeft dit vaartuig ook nog enige tijd (Voor 1957) met het nummer RP07 gevaren


De RP35_2 vh de RPVII is (in 2021) nog steeds in de vaart.Het schip is intern ook nog in authentieke staat en beschikt nog over de originele motor Kromhout Gardner LS 4 cilinder. 
RP35_3
Bouwjaar:  1977   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  1977 RP35_3  -  1994 P35_1
Standplaats(en):  1977 Groningen   -  1994 KLPD.
RP36_1
Bouwjaar: 1916     Type: Bakdekkruiser bijnaam De spin.
Bootnummer(s):  1916 RPXXXVI  -  ?  RP36_1
Standplaats(en): 1942 Spaarndam  -  1945 Zaandam  -  1950 Warmond  -  1954 Amsterdam    -  1963 Afvoer.
RP36_2
Bouwjaar:  1956 Type:  Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1956 RP36_2
Standplaats(en): 1956 Zaandam  -  1974  -  Maasbommel  -  1976  Nijmegen  -  1978 Maasbommel  -  1981 Afvoer.
Bouwjaar:  1981 Type:  Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1981 RP36_2
Standplaats(en): 1981 Gorinchem  -  1983  -  Spijkenisse  -  1993  Drimmelen  -  1999 Afvoer.
De RP36_3 met de volgboot RP101.


RP37_2   
Bouwjaar:  1942 Type:  Biesboschkruiser
Bootnummer(s): 1942 RP05_2  194? RP37_2
Standplaats(en): Tot 1951 Hansweert. -  1951 Zwolle  -  1956 Nigtevecht  -  1960  Akersloot   -  1971  Groningen  -  1978 Afvoer.
  Links A. Gringhuis en rechts Dirk van Dijk van de RPtW Leeuwarden.
RP37_3 
Bouwjaar: 1978 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1978 RP37_3  -  1993 P37
Standplaats(en): 1978 Drimmelen  -  1979 Dordrecht  -  1984 Drimmelen  -  1993 Amsterdam  -  1997 Afvoer.
RP38_2
Bouwjaar: 1931     Type: Vlet
Bootnummer(s):  ? RP38_2  -  1965 RP270
Standplaats(en):  1942 Enkhuizen  -  1955 Aalsmeer  -  1965 Grp Anna Paulowna -  ? Afvoer.
RP38_3.
Bouwjaar: 1966 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1966 RP38_3
Standplaats(en): 1966  - Grouw  - 1983  -  Den Helder  -  1987  -  Lauwersoog  - 10-11-1988 Afvoer
Na afvoer ter beschikking gesteld aan het toenmalige Rijkspolitiemuseum inmiddels gesloopt.
De romp en opbouw van dit schip zijn identiek aan de RP42_2, RP48_2, RP51_2, RP53_3, RP60_2 en de RP63_3.
Bouwjaar: 1989 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1989 RP38_3  -  1993 _38_1
Standplaats(en): 1989 Aalsmeer  -   1994 naar KLPD

De RP38 in KLPD uitvoering.
RP39_1
Bouwjaar: 1926 Type: Barkas.
Bootnummer(s): 1926 RPXVI_2 - 1938 RP39_1
Standplaats(en): 1926 Dordrecht - vanaf 1945 diverse standplaatsen, Aalsmeer, Amsterdam, Harderwijk en Nijmegen -  1970 Afvoer.


RP39_2
Bouwjaar:  1940    Type: Sleepboot
Bootnummer(s):  1940 RP39_2
Standplaats(en):   Onbekend  -  1945 Afvoer.
RP39_3
Bouwjaar:  1972 Type:  Politie patrouillevaartuig
Bootnummer(s): 1972 RP39_2
Standplaats(en): 1972 Amsterdam  -  ?  Harderhaven  -  1985  Enkhuizen  -  1987  Monnickendam  -  1989 Afvoer.
Dit vaartuig is een zusterschip van de RP33_2

De firma Verhoef Aluminium BV in Aalsmeer krijgt in 1972 de opdracht voor de bouw van de RP 39. Gelijk aan de RP33_2 die in 1971 werd gebouwd.
Na de oplevering wordt de RP 39 gestationeerd in Amsterdam. Hier heeft de bemanning veel problemen met de hydrop, vanwege het vervuilde oppervlaktewater in Amsterdam. Het schip verhuist dus na vijf jaar naar Harderhaven (Zeewolde). Hier gaat het beter. In deze wateren bevindt zich weinig drijvend hout. Toch komt het nog enkele malen voor dat de hydrop dwars achter de spiegel staat. De politie besluit het schip eens te proberen op nog ruimer water. In 1985 wordt de RP 39 verplaatst naar Enkhuizen. Hier gaat het goed, mede dankzij de aanwezigheid van de motordrijver van de grotere RP 3, die zo nodig directe technische assistentie verleende en het preventief onderhoud voor zijn rekening nam.

RP39_4
Bouwjaar: 1990     Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  RP39_4  1993 P39_1
Standplaats(en):  1990 Maastricht   -  1994 KLPD.
Helaas nog geen foto.
RP40_1
Bouwjaar:  1929    Type: Bakdekkruiser
Bootnummer(s):  1942 RP40_1
Standplaats(en):  1942 Oudekerk aan de Amstel  -  1954 Nigtevecht   -  1958 Afvoer.
RP40_2
Bouwjaar:  1959    Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):   1959 RP40_2
Standplaats(en):   1959 Kampen  -  1972 Spijkenisse  -  1973 Groningen  1978  Delfzijl  -  1980 Amsterdam  -  1981 Afvoer.
Een schip uit een serie van zeven 12 meter schepen (40_2, 44_3, 52_2, 56_3, 57_2, 64_2 en de 65_2) die qua romp en uiterlijk gelijk zijn maar qua technische installatie verschillen. Kenmerken; lengte 12.10m, breedte 3.40m, diepgang 1.10m. Oorspronkelijke motor Mercedes Benz diezelmotor type OM326 165pk . Snelheid 24 km.

RP40_3
Bouwjaar: 1982 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1982 RP40_3 - 1992  RP85_2 - 1993 P85_1
 Standplaats(en): 1982 Ridderkerk.
 RDe RP40_3 is de vijfde uit deze serie en is eind 1982 door Van Leest Scheepsbouw BV uit Warmond overgedragen aan de Rijkspolitie te Water. De RP40 krijgt Ridderkerk als thuishaven. Begin 1992 wordt het naamsein van het schip gewijzigd in RP85, als gevolg van het inbouwen van nieuwe extra mobilofooninstallaties. De in deze apparatuur gebruikte software kan geen enkele getallen, geen nullen en geen tientallen lezen. Reden om de naamseinen van de RP 1 tot en met de RP 20, de RP 30, RP 40, RP 50, RP 60, en de RP 70 te wijzigen. Eind 1993 worden nogmaals de naamseinen van alle vaartuigen gewijzigd, als gevolg van de grote politiereorganisatie. De Rijkspolitie gaat verder onder de naam Politie en dus moet ook de R uit het naamsein worden verwijderd.

Meer technische informatie over dit type
RP41_1  
Bouwjaar:  Type:  Bakdekkruiser
Bootnummer(s): 1942 RP41_1
Standplaats(en):  1942 Heeg  -  1945 Zaandam  -  1954 Zwartsluis  -  1955 Afvoer
RP41_2 
Bouwjaar: 1956 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1956 RP41_2 
Standplaats(en): 1956 Nigtevecht  -  1974  Groningen/Delfzijl - 1978 Dordrecht (res.) - 1979 Afvoer.
De RP41_2 is de laatste uit een serie van vijf schepen. De RP31_2, de RP32_2, de RP43_2 en de RP36_2 waren van hetzelfde merk en type.




Tekening van het in- en exterieur van deze serie.
RP41_3
Bouwjaar:  1979   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  1949 RP41_3  -  1993 P41_1
Standplaats(en):   1979 Willemstad -  1994 Afvoer
RP42_1
Bouwjaar: 1936   Type: Bakdekkruiser
Bootnummer(s): ? MAR42  -  ? WP42  -  1942 RP42_1
Standplaats(en):   1942 Woudsend  -  Daarna verschillende standplaatsen. Zoals Bergum, Wartena, Grouw en Echtenburg. Datums zijn niet bekend.  1965  Afvoer.
RP42_2
Bouwjaar: 1968  Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1968 RP42_2
Standplaats(en): 1968 Nijmegen  -  1974 Veerse meer  -  1976 Naar Wemeldinge  -  1978 Gouda  -  1979 Alphen aan de Rijn  -  1982 Aalsmeer  -  1978 Amsterdam  -  1993 Afvoer.
De romp en opbouw van dit schip zijn identiek aan de RP38_3, RP48_2, RP51_2, RP53_3, RP60_2 en de RP63_3.



RP43_1
Bouwjaar: 1937  Type: Bakdekkruiser.
Bootnummer(s): 1942 RP43_1
Standplaats(en): 1942 Sneek  -  1945 ? Loenen aan de Vecht  -  1955 Afvoer.
RP43_2
Bouwjaar: 1956 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1956 RP43_2
Standplaats(en): 1946 Sneek - 1978 Lemmer - 1980 Reserveschip Leeuwarden - 1981 Amsterdam - 1981 Afvoer.

Foto is gemaakt in de gemeente haven van Amsterdam. Schip was onbeheerd en sterk verwaarloosd aangetroffen in een van de grachten. Was geheel volgestouwd met afval. Het schip is geveild. Datum onbekend.
RP43_3
Bouwjaar: 1982 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1982 RP43_3  -  1993 P43_1
 Standplaats(en): 1982 Nijmegen  -  1998 Amsterdam
 
 
RP44_1 
Bouwjaar: 1940  Type Bakdekkruiser
Bootnummer(s): 1941 RP44_1
Standplaats(en): 1942 Aalsmeer - 1945  1945 Nigtevecht  - 1955 Afvoer.
RP44_2
Bouwjaar 1938
Bootnummer(s): 1938 RPXVI_3  -  1957 RP44_2  -  1962? Afvoer.
Standplaats(en): Onbekend.  Helaas geen foto beschikbaar.
RP44_3
Bouwjaar: 1965 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1965 RP44_3
Standplaats(en): 1965 Maasbracht - 1982 Alpen a/d Rijn - 1985 Amsterdam - 1987 Aalsmeer - 1994 Afvoer
Een schip uit een serie van de eerste Schottelboten die bij de RPtW gebruikt zijn Een serie van zeven 12 meter schepen (40_2, 44_3, 52_2, 56_3, 57_2, 64_2 en de 65_2) die qua romp en uiterlijk gelijk zijn maar qua technische installatie verschillen. Kenmerken; lengte 12.10m, breedte 3.40m, diepgang 1.10m. Oorspronkelijke motor DAF / Leyland dieselmotor type  DP680 195 PK. Snelheid 26 km.
RPtW Vaartuigen RP44 3 Fluyt 02 bw(7V)
 
RPtW Vaartuigen RP44 3 Meijnen Hiswa bw(7V)
 
RPtW Vaartuigen RP44 3 v Rooy hijs 01 bw(7V) RPtW Vaartuigen RP44 3 v Rooy hijs 02 bw(7V)
 De RP44 van Maasbracht even uit zijn element. Voor inspectie en onderhoud op de wal.
RPtW Vaartuigen RP44 3 v Rooy hijs 03 bw(7V) RPtW Vaartuigen RP44 3 v Rooy hijs 04 bw(7V)
 
RPtW Vaartuigen RP44 3 v Rooy hijs 05 bw(7V)
De Schottelinrichting. Duidelijk is te zien dat dit een combinatie is tussen aandrijving (schroef) en besturing.
Hierdoor waren vaartuigen met deze inrichting zeer wendbaar.

 
De voormalige RP44 na de RP tijd. Thans in het bezit van een voormalige RPtW'er.
 
RP45_1
Bouwjaar: 1950 Type: Vlet
Bootnummer(s): 1950 RP45_1
Standplaats(en): 1950 Stavoren?  - 1960 Lemmer  -  1978 Lauwersoog  -  1982 Afvoer
 Vast in het ijs.

In 1974 is de oude teakhouten stuurhut verwijderd en is, op de bestaande stalen hoeklijnen, een nieuw aluminium stuurhuis gemonteerd.

 
Dit type vlet is een geheel rond gebouwd vaartuig. Het schip in 1950 gebouwd bij scheepswerf Boomsma te Sneek. Het model is goed weerbaar tegen een holle zee.
Kenmerken. Lengte 11.00 m., breedte 3.40 m.,diepgang 0.90 m. De oorspronkelijke motor was een Kromhout Gardner 4 cilinder dieselmotor, type 4 LS van 40 PK. !n 1959 is deze door de Firma Warmtekrachts op de Sluisjesdijk te Rotterdam vervangen door een DAF dieselmotor van 80 PK type DD475.
RP45_2
Bouwjaar: 1982 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1982 RP45_2 - 1993 P45_1
Standplaats(en): 1982 Tiel - 1993 KLPD - 1999 Afvoer
 

RP46_2
Bouwjaar: 1942 Type: Biesboschkruiser
Bootnummer(s): 1943 MAR17  -  1943 RP17_2 - 1957 RP46_2
Standplaats(en): 1943 Grouw - 1954 Drimmelen  -  1974 Sneek - 1977 Afvoer.  

De RP46_2 bij de 1e dag van de Friese Elfstedentocht voor pleziervaartuigen in 1950.  
RP47_1.
Bouwjaar: begin '40 jaren. Type: Bakdekkruiser.
Bootnummer(s): ? MAR47  -  1943 RP47_1.
Standplaats(en):  1942 Zutphen (MAR)  -  1954 Utrecht  -  1960 Zwartsluis  -  1971 Loosdrecht.  1976 Afvoer.
Serie van vier schepen. RP37_2, RP46_2, RP47_1 en de RP49_1.
 
RP47_2.
Bouwjaar: 1977 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1977 RP47_2 - 1993 P47_1
Standplaats(en): 1977 Sneek - 1998 Afvoer.

RP48_2.
Bouwjaar: 1964 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1948_2
Standplaats(en): 1964 Warmond - 1991 Afvoer
 
De RP48 van de groep Aalsmeer/Post Warmond. Gefotografeerd in de gemeentehaven te Warmond in april/mei 1967.




De romp en opbouw van dit schip zijn identiek aan de RP38_3, RP42_2, RP51_2, RP53_3, RP60_2 en de RP63_3.
 


De voormalige RP48 vaart nu onder de naam Conrad.  
RP49_1.
Bouwjaar: 1942 Type: Biesboschkruiser
Bootnummer(s): 1945 RP49_1
Standplaats(en): 1945 ? - 1954 Leeuwarden - 1976 Harderhaven - 1977 ? - 1978 Afvoer
RP49_2.
Bouwjaar: 1978 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1978 RP49_2 - 1993 P49
Standplaats(en): 1978 Gorinchem - 1982 Nijmegen (Weurt) - 1983 Maasbracht - 1999 Terneuzen

De RP49 op de Maasplassen bij Ohé en laak. 

RP50_1.
Bouwjaar: 1931 Type: Open Kruiser.
Bootnummer(s):  19?? RPXXIX  - 1945 RP50_1.
Standplaats(en): 1945 Groningen  -  1960 Afvoer.


Dit scheepje maakte in 1945 deel uit van de oorlogsbuit. Het wordt als de RP50 geplaatst in Groningen. Men komt er later achter dat dit de oorspronkelijk RPXXIX was die tot 1942 was gelegen in Wartena. In 1942 werd hij gevorderd door de Duitsers. Gezien het nummer zou deze foto voor 1942 zijn gemaakt.

RP50_2.
Bouwjaar: 1961 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1961 RP50_2.
Standplaats(en): 1961 Amsterdam  -  1986 Afvoer.


Dit vaartuig was speciaal voor de Amsterdamse grachten ontworpen. Het was somber ingericht en het had een groot stuurhuis met een tafel in het midden. Dit vaartuig is inmiddels geheel omgebouwd tot een prachtig pleziervaartuig met de naam "Argos".

RP50_3. 
Bouwjaar: 1986 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1986 RP50_2  -  1992 RP86_1  -  1993 P86_1.
Standplaats(en): 1986  Amsterdam  -  1995 Afvoer.
RP51_2.
Bouwjaar: 1966 Type Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1966 RP51_2
 Standplaats(en): 1966 Zwartsluis  -  1982 Sneek  _  1991 uit de vaart.

De romp en opbouw van dit schip zijn identiek aan de RP38_3, RP42_2, RP48_2, RP53_3, RP60_2 en de RP63_3.
RP52_1.   
Bouwjaar: 1921 Type: Bakdekkruiser
Bootnummer(s): 19 RP52_1 '42
Standplaats(en): 1942 Groningen - 1960 Leeuwarden res.vrtg. - 1961 Afvoer.

RP52_2.
Bouwjaar: 1961 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1961 RP52_2
Standplaats(en): 1961 Europoort  -  1971 Zutphen  -  1979 Zaandam
Een schip uit een serie van zeven 12 meter schepen (40_2, 44_3, 52_2, 56_3, 57_2, 64_2 en de 65_2) die qua romp en uiterlijk gelijk zijn maar qua technische installatie verschillen. Kenmerken; lengte 12.10m, breedte 3.40m, diepgang 1.10m. Oorspronkelijke motor Mercedes Benz diezelmotor type OM326 150pk .




RP53_1.
Bouwjaar: ? Type houten vlet.
Bootnummer(s): RP53_1  - ? RP262
Standplaats(en):  tot 1954 Landgroep Breukelen ? Afvoer

 

RP53_2.
Bouwjaar: ? Type open houten vaartuig.
Bootnummer(s): 1948  RP76_1  -  1957 RP53_1
Standplaats(en):  1948 Amsterdam  -  1957 Aalsmeer  -  Afvoer 1962

RP53_3.
Bouwjaar: 1963 Type Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1963 53_3
Standplaats(en):  1963 Gouda  -  1977 Sneek  -  1982 Lauwersoog  -  1983 Groningen  -  1984 Dordrecht  -  1987 IJmuiden  -  1988 Afvoer.
De romp en opbouw van dit schip zijn identiek aan de RP38_3, RP42_2, RP48_2, RP51_2, RP60_2 en de RP63_3.

RP54_3.
Bouwjaar: 1965 Type: Snel patrouillevaartuig
Bootnummer(s): 1965 54_3 - 1993 P54.
Standplaats(en): 1965 Amsterdam - 1998 Afvoer.

De RP54 was een grote Verhoefboot. Die was de snelste van de twee grachtenboten. Er lag een Mercedes Benz dieselmotor type OM 346 met 185 pk in. Die motor was heel lawaaiig. Op het 'eerste tandje' liep die boot nog veel te snel vooruit waardoor je steeds in en uit zijn werk aan het schakelen was.
In 1965 gebouwd en in de vaart met standplaats Amsterdam. Ligplaats was het drijvende botenhuis aan de Westerdoksdijk. Het schip wordt alleen gebruikt voor speciale gelegenheden omdat het volgens de toen geldende normen te hoog zou zijn voor patrouillevaart in de grachten.
De RP54 was gebouwd door Verhoef Scheepbouw in Aalsmeer, voortstuwing een 185 pk Mercedes Benz dieselmotor, conventioneel uitgevoerd met vaste schroef en enkel roer. Boot was van aluminium wat hem een vlotte half glijder maakte. Afmetingen waren ongeveer 10 meter lang en 3,3 meter breed. Eind 1993 wordt vanwege een reorganisatie van de waterpolitie de naam gewijzigd in P 54. Op 29 oktober 1998 gaat het schip uit dienst en wordt via Domeinen verkocht.

RP55_2.
Bouwjaar: 1924 Type: Stalen Barkas
Bootnummer(s): 1949 69_1 - 1957 RP55_2.
Standplaats(en): 1965 Amsterdam - 1968 Afvoer.
Tot 15 maart 1949 in dienst van de Havenpolitie Amsterdam.


Gefotografeerd te Amsterdam op 14-3-1965.


Gefotografeerd te Amsterdam op 27-8-1965.
Ondanks de kleine veschillen op beide bovenstaande foto's zou het hier toch om dezelfde boot gaan.

RP56_3.
Bouwjaar: 1957 Type: Schottelvaartuig 12 meter klasse
Bootnummer(s): 1961 RP56_3
Standplaats(en): 1961 Leeuwarden - 1974 Gorinchem  -  1985 Afvoer.
Een schip uit een serie van zeven 12 meter schepen (40_2, 44_3, 52_2, 56_3, 57_2, 64_2 en de 65_2) die qua romp en uiterlijk gelijk zijn maar qua technische installatie verschillen. Kenmerken; lengte 12.10m, breedte 3.40m, diepgang 1.10m. Oorspronkelijke motor Mercedes Benz diezelmotor type OM326 165pk . Snelheid 24 km.

 

RP56_4.
Bouwjaar:  1985   Type: Zeegaand Schottelvaartuig.
Bootnummer(s):  1985 RP56_4 - 1993 P56_2 2e naam Antoon Struycken.
Standplaats(en):  1985 Delftzeil  -  ? Afvoer.
Algemene informatie  over de serie van vijf 23 meter zeegaande schottelboten.

Deze foto is gemaakt tijdens een oefening met een (redding)helikopter. Foto is gemaakt ergens tussen 1985 en 1993. In de bijboot van de P 56, zitten mogelijk Jaap de Jong en Egbert ten Wolde.
Ook dit schip heeft vanaf augustus 1978 deel uitgemaakt van het "samenwerkingsverband Kustwacht"
 

De voormalige RP56_4 met wat aanpassingen.

RP57_2.
Bouwjaar: 1957 Type: Schottelvaartuig 12 meter klasse
Bootnummer(s): 19 RP57_2
Standplaats(en): 1957 Utrecht - 1958 Vlaardingen - 1971 Willemstad - 1976 Nijmegen (R.Vrtg) - 1976 Afvoer.
Een schip uit een serie van zeven 12 meter schepen (40_2, 44_3, 52_2, 56_3, 57_2, 64_2 en de 65_2) die qua romp en uiterlijk gelijk zijn maar qua technische installatie verschillen. Kenmerken; lengte 12.10m, breedte 3.40m, diepgang 1.10m. Oorspronkelijke motor Mercedes Benz diezelmotor type OM326 165pk . Snelheid 24 km.


 
RP57_3
Bouwjaar: 1982 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1982 RP57_3  -  1993 P57_1
 Standplaats(en): 1982 Dordrecht
 
RP58_2.
Bouwjaar: 1966 Type: Eikenhouten vlet.
Bootnummer(s): 1949 RP64_1  -  1957 RP58_2
Standplaats(en): onbekend - 1966 Afvoer
RP58_3.
Bouwjaar: 1966 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1966 RP58_3
Standplaats(en): 1966 Groningen - 1974 Kampen - 1994 Afvoer
RP59_1   zie RP07_3
RP59_2.
Bouwjaar: 1942 Type: Bakdekkruiser
Bootnummer(s): 1942 RPXXI_1 - 1955 RP66_1 - 1957 RP59_2
Standplaats(en): 1942 Zwijndrecht - 1949 Zutphen - 1954 Tiel - 1960 Groningen - 1971 Delfzijl - ? Harderhaven - 1976 Afvoer.
De voormalige RP59_2 zoals die nu vaart onder de naam "Kromme Balg"  
RP59_3.
Bouwjaar: 1977 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1977 RP59_3 - 1993 P59.
Standplaats(en): 1977 Terneuzen - 1995 Afvoer. 
  

De RP59 aan de plaat.

De RP59 op de Westerschelde.

De RP59 omgenummerd naar P59.  
RP60_1
Bouwjaar: 1924 Type: Barkas
Bootnummer(s): RPXXII_1  -  1954 RP60_1
Standplaats(en): ? Zwartsluis  -  1954? Maasbracht  -  1960 Nijmegen  - 1967 Afvoer.
RP60_2.
Bouwjaar: 1969 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):  1969 RP60_2
Standplaats(en): 1969 Maastricht - 1974 Akersloot / Anna Poulowna - 1976? Loosdrecht - 1982 IJmuiden - 1985 Amstelmeer - 1986 Amsterdam - 1991 Afvoer.
De romp en opbouw van dit schip zijn identiek aan de RP38_3, RP42_2, RP48_2, RP51_2, RP53_3, en de RP63_3.

 


Amsterdam 1986.
 
Amsterdam 1988.




De voormalige RP60 gefotografeerd in 2024. De trotse eigenaar zou graag meer weten over dit schip. Heb jij op dit schip gevaren of heb jij info over dit vaartuig mail dan naar Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.
RP61_1
Bouwjaar: 1930 Type: Stalen vlet
Bootnummer(s): 1945 RP61 voordien de RPXXVII
Standplaats(en): 1945 Lemmer  -  1960 ?  -  1966 Afvoer
Dit schip is qua casco gelijk aan de RP62_1.Kort na 1945 is ook (net zoals bij de RP61) een ruime afgesloten stuurhut met voldoende grote ramen aangebracht. Voordien had dit schip slecht een frontraam met twee ruiten.
RP62_1
Bouwjaar: 1930 Type: Stalen vlet
Bootnummer(s): 1945 RP62 voordien de RPXIX
Standplaats(en): 1945 Zutphen  - 1954 Zwartsluis - 1960 Hansweert  -  1972 Amsterdam  -  1974 Afvoer
 
Foto uit 1930. De RP62 was toen gestationeerd in Loenen aan de Vecht.

In december 1948 werd de RP62 voor de Rijkspolitie te Water groep Zwolle gerepareerd.
In november/december 1951 was de RP62 voor de Rijkspolitie te Water Zwolle op de werf voor aangenomen werk f725,=.
In december 1951-januari 1952 was de RP62, wederom aan de werf voor aangenomen werk f515,=.
Kennelijk werd eerst werk uitgevoerd voor de sloop en inbouw van de motor, en na het installeren van de motor door een externe monteur, afbouw en herstel. De inmiddels dan 3e motor (motornummer 803) is een Samofa diesel type 2s108 20 PK' goed voor een snelheid van 13 km per uur.

Dit schip is qua casco gelijk aan de RP61_1.
Kort na 1945 is ook (net zoals bij de RP61) het eenpersoons open stuurhutje verwijderd en vervangen door een ruime afgesloten stuurhut met voldoende grote ramen.
Omdat de Rijkspolitie in 1972 te weinig personeel had om de boot te bemannen heeft personeel van de gemeentepolitie Amsterdam toen nog enige tijd met dit schip gesurveilleerd op de Sloterplas bij Amsterdam.

 
Anno 2023 geniet deze boot nog van zijn pensioen onder de naam Loeki. Rechts het motorplaatje al bewijs.

RP62_2
Bouwjaar: 1976 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1976 RP62_2 - 1993 P62_1
Standplaats(en): 1976 Leeuwarden - 1991 Warmond - 1994 Afvoer

De RP62 toen hij gestationeerd was in Leeuwarden.






In 1993 kort na de omnummering van RP62 naar P62.


De voormalige RP62_2 naast de RP48_2 genietend van hun oude dag!

RP63_2. Zie de RP65_1

RP63_3.
Bouwjaar: 1980   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):   1962 RP63_3  -  1993 P64
Standplaats(en):   1962 Aalsmeer  -  1983 Amsterdam (Res)  -  1984 Afvoer.
De romp en opbouw van dit schip zijn identiek aan de RP38_3, RP42_2, RP48_2, RP51_2, RP53_3, en de RP60_2.

RP63_4.
Bouwjaar: 1984   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):   1984 R63_4 - 1993 P63_1
 Standplaats(en):  1984  Kampen - tot 2000 Kampen daarna ?

RP64_1    Zie de RP58_2.
RP64_2
Bouwjaar: 1957   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):   1980 R64_2
Standplaats(en):  1957 Dordrecht  -  1971  Terneuzen  -  1978  Leeuwarden (reservevaartuig)  -  1980 Afvoer.
Een schip uit een serie van zeven 12 meter schepen (40_2, 44_3, 52_2, 56_3, 57_2, 64_2 en de 65_2) die qua romp en uiterlijk gelijk zijn maar qua technische installatie verschillen. Kenmerken; lengte 12.10m, breedte 3.40m, diepgang 1.10m. Oorspronkelijke motor Mercedes Benz diezelmotor type OM326 165pk . Snelheid 24 km.

Bekijk ?? nog meer foto's van de RP64_2
RP64_3
Bouwjaar: 1980   Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s):   1980 RP64_3  -  1993 P64
Standplaats(en):   1980 Lemmer  -  1998 Afvoer.
 




Boven en onder de EX RP64_3  in 2020 varende onder de naam De stille juut. Onlangs weer helemaal in de oude staat terug gebracht. Alle apparatuur functioneert weer perfect. Deze foto's geven een beeld hoeveel werk is verricht.


 Bekijk hier een filmpje over deze prachtige boot.
RP65_1
Bouwjaar: 1947   Type: Barkas.
Bootnummer(s):   1947 RP65_1  -  1957 RP63_2.
Standplaats(en):   1947  Zaandam - 1960 Afvoer.
 
De RP65_1 bij de tewaterlating van MS Oslofjord
RP65_2
Bouwjaar: 1958   Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s):   1958 RP65_2
Standplaats(en):   1958 Sliedrecht - 1971 Drimmelen - 1978 Afvoer.
Een schip uit een serie van zeven 12 meter schepen (40_2, 44_3, 52_2, 56_3, 57_2, 64_2 en de 65_2) die qua romp en uiterlijk gelijk zijn maar qua technische installatie verschillen. Kenmerken; lengte 12.10m, breedte 3.40m, diepgang 1.10m. Oorspronkelijke motor Mercedes Benz diezelmotor type OM326 165pk . Snelheid 27 km.
 
De RP65_2 ter hoogte van Geertruidenberg. Op de achtergrond de voormalige uienfabriek (de Juin).
RP66_3
Bouwjaar: 1975 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1976 RP66_3 - 1993 P66.
Standplaats(en): 1976 Venlo - 1978 Maastricht - 1991 Wemeldinge - 1993 Afvoer.   

 
In de titel staat 1996 maar dat kan niet kloppen want in 1993 zijn alle boten van de RPtW omgenummerd van RP naar P i.v.m. de politiereoganisatie in 1994.

RP67_1
Bouwjaar: 1940 Type: Directievaartuig
Bootnummer(s): ? RPXV_3  -  1945 RP67_1 1957 RP15_3
Standplaats(en): 1945 Harlingen - 1946 Amsterdam - 1949 Vreeswijk - 1966 Reserveschip - 1976 Afvoer.
 

 


  
De voormalige RP15_3 inmiddels voorzien van een andere stuurhut.
RP67_2    Zie bij de RP05_3
RP67_3.   
Bouwjaar: 1976 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1976 RP67_3 - 1993 P67.
Standplaats(en): 1976 Amsterdam - 1979 Lemmer - 1982 Zwartsluis - 1995 Afvoer.

RP68_2.

Bouwjaar: 1976 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1976 RP68_2  -  1993 P68
 Standplaats(en): 1976 Amsterdam  -  Afvoer 30-11-1994
De laatste uit een serie van drie vaartuigen (RP66_3 en RP76_3) van de 12 meter klassen.
 

In de periode dat de RP66_, RP67_ en de RP68_2 zijn gebouwd is er in het Districtsbureau aan de Westerdoksdijk in Amsterdam een opleidingsschool voor de RPtW ingericht. Hier krijgen de bemanningsleden een primaire opleiding. De RP68 heeft een radarinstallatie met twee beeldschermen. De bedoeling is om bemanning ook op te leiden voor het werken met deze radarapparatuur. Helaas is dat er nooit van gekomen. De monitor is na verloop van tijd ongebruikt afgevoerd.

RP69_1.  Zie RP55_2.

RP69_2.  Zie RP55_2.
Bouwjaar: 1940  Type:  Politie patrouilleboot.
Bootnummer(s): Bootnummers:  1940 MAR6 - 1945 RP06_2 - 1975 RP69_2
Standplaats(en): 1945 Sliedrecht  -  1954 Gorinchem  -  1960 Arnhem  -  1968 Amsterdam  -  1969 IJmuiden - 1976 Afvoer.
 
RP69_3
Bouwjaar: 1982 Type: Schottelvaartuig.
Bootnummer(s): 1982 RP69_3  -  1993 P69-1
 Standplaats(en): 1982 Gorinchem ?
 
Bouwjaar: 1984 Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1984 RP70_2 - 1992  RP88 - 1993 P88_1
Standplaats(en): 19 84 Dordrecht - 1998 IJmuiden - 1990 Sneek


De ex RP70 / P88.

RP71_1.
Bouwjaar: 1932 Type: Directievaartuig.
Bootnummer(s): 1949 RP71_1  -  1957 RP16_4
Standplaats(en): 1949 - Amsterdam - Afvoer 1960
Dit vaartuig was onder de naam Politie 1_2 eerst in gebruik  bij de Gemeentepolitie te Amsterdam en is op 4-5-1949 voor Fl 16.590 overgedragen aan de Rijkspolitie te Water.
De RP71 toen hij nog in gebruik was bij de Gemeentepolitie Amsterdam onder de naam Politie 1.

RP71_2   Helaas. Nog geen gegevens ontvangen/verwerkt
Bouwjaar:      Type:
Bootnummer(s): 
Standplaats(en):     -  19 Afvoer.
 
RP72_2.
Bouwjaar: 1988    Type: Schottelvaartuig
Bootnummer(s): 1988  RP72_2 - 1993  P72_1.
Standplaats(en): 1988  Zaandam  - 1993  Amsterdam (reserve)  -   1995  Zutphen - 23-11-1998 Afvoer.

De RP72 heb ik als postcommandant van Zaandam nieuw bij de werf Van Leest in Warmond mogen ophalen in het voorjaar van 1989. Het was een van de eerste politievaartuigen waarbij de stuurhut op rubber stond waardoor het geluidsniveau voor de bemanning zeer beperkt bleef. Naar ik heb begrepen zou de RP72 ergens rond 1995 al weer afgevoerd zijn toen de vloot drastisch werd ingekrompen. De foto is genomen op het Noord-Hollandskanaal ter hoogte van Spijkerboor. Aldus N.J.J. (Klaas) Kok

RP73_1   Zie de RP03_3
RP73_2.  Zie de RP01_3
RP74_2.  Zie de RP02_5
RP74_1.  Zie de RP09_2
RP75_1.  Zie de RP23_3
RP75_2.  Zie de RP03_4
RP76_1.  Zie de  RP53_2
RP77_2.  Zie de RP05_4
RP81_2   Zie de RP08_3
RP82_2   Zie de RP09_4
RP83_2   Zie de RP20_5
RP84_1  Zie de RP30_2
RP85_2.   Zie ook de RP40_3


De RP40_3 net na de reorganisatie in 1994 met de KLPD striping.

Van dit typen zijn zes stuks gebouwd: de RP24_1, RP40_3, RP43_3, RP45_2, RP57_3 en RP69_3. 
Dit type werd gebouwd ter vervanging van de oude 17.00 meter type, ook met dubbelle voortstuwingsinstallatie. Hiervoor is gekozen om een veilige vaart te waarborgen op de grote rivieren. Het casco is gelijk aan de bestaande 15.36 meter schepen, maar de opbouw is wezenlijk anders. Hier is het stuurhuis voorop geplaast en het vaartuig heeft een lange aansluitende roef.  Het eerste deel van de roef is ingericht als kantoorruimte en kombuis, de rest is bergruimte en machinekamer.

Kenmerken
Lengte: 15.36 m., breedte: 3.78 m., diepgang: 1.25 m.
Oorspronkelijk zijn deze schepen uitgerust met twee DAF diesels van het type DKA 1160M, elk met een vermogen van 220 pk. Omdat het totale vermogen aan de krappe kant is om de gewenste snelheid van 30 kilometer per uur te halen, besluit men te her motoriseren. In 1992 is ook dit schip voorzien van twee nieuwe DAF diesels van het type DXD1160M met een vermogen van 275 pk. Deze motoren geven het schip een snelheid van 33 kilometer per uur.
De schepen uit deze serie zijn alle gebouwd en toegerust voor ADNR categorie B, dus geschikt om langszij te komen bij varende, ladende en lossende schepen met gevaarlijke stoffen.
Achterop het dek staan twee stuks davits, waarin een aluminium roeiboot (Sp 192) is opgehangen. Op de roeiboot kan een 4,5 pk aanhangmotor gemonteerd worden.

RP86_1.  Zie de RP50_3
RP88_1.  Zie de RP70_2
RP88
Dit vaartuig was een voor korte periode gehuurd en is in gebruik geweest bij de groep Enkhuizen. Hij was voorzien van het nummer RP88 maar verder is er niets bekend over dit vaartuig.


De romp van dit schip lijkt gelijk aan de RP10_3 en de RP09_2 maar de opbouw is in detail verschillend.
RP89_1.  Zie de RP10_4
RP91_2.  Zie de RP12_4
RP92_1   Helaas. Nog geen gegevens ontvangen/verwerkt
Bouwjaar:      Type:
Bootnummer(s): 
Standplaats(en):     -  19 Afvoer.
 
RP94_1.  Zie de RP16_6
RP95_1.  Zie de RP17_4
RP96_1.  Zie de RP18_3
Meer informatie over dit artikel.
De opzet van dit artikel is om een overzicht te maken van alle vaartuigen die in gebruik zijn geweest bij de RPtW. Bron: Algemeen politieblad, Korpsblad RP, RP-magazine, De bewakers van het water, Van Hoogaars tot Kustwacht en natuurlijk met foto's en informatie van oud RPtW-ers.
Bootnummers. Begin 1992 worden van veel schepen de bootnummers gewijzigd als gevolg van het inbouwen van nieuwe extra mobilofooninstallaties. De in deze apparatuur gebruikte software kan geen enkele getallen, geen nullen en geen tientallen lezen. Reden om de naamseinen van de RP 1 tot en met de RP 20, de RP 30, RP 40, RP 50, RP 60, en de RP 70 te wijzigen. Eind 1993 worden nogmaals de naamseinen van alle in gebruik zijnde vaartuigen gewijzigd, als gevolg van de grote politiereorganisatie en opheffing van het Korps Rijkspolitie en verdwijnt de R uit het naamsein worden verwijderd.In bovenstaand overzicht is meestal het bootnummer gebruikt dat het langs gebruikt was.
Reacties en/of aanvullingen op dit artikel Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken. het ons. Wel graag de naam v/h artikel en/of het fotonummer vermelden.
Help ons want alleen samen kunnen we er echt iets moois van maken. Lees hier hoe.
Belangrijk. Stuur geen foto's uit boeken, facebookpagina's of websites in. Deze mogen wij niet publiceren.
Het is niet toegestaan om foto's en artikelen van deze site elders te publiceren bv op een website of facebookpagina
 
 
 
 
 
 

De naam Rijkspolitie.org wordt gebruikt door deze website en is als domein in Nederland vastgelegd. Er mag naar deze site verwezen worden vanaf andere websites die soortgelijke doelstellingen hebben. Het doel van Rijkspolitie.org is de historie van het voormalige Korps Rijkspolitie samen met andere, in het bijzonder oud-Rijkspolitiemensen, zo goed mogelijk te beschrijven en vast te leggen voor geïnteresseerden.

Zoekhulp
 Er staan op onze site al meer dan 2000 artikelen waarvan sommige ook nog met meerdere pagina’s. Als je iets specifieks zoek is het natuurlijk niet te doen om al die documenten even na te lopen. Daarom deze leeswijzer / zoekhulp. Vervolg zoekhulp....